Aerospațiale. Dând drumul balastului să zboare: asta evocă baloanele vechi și totuși, avioanele comerciale vor trebui să le confrunte și în următoarele decenii, dacă vor să continue decolarea în cele mai tari ore ale zilei, potrivit unui studiu realizat de Universitatea Columbia (SUA) publicat în revista Schimbare climatică . De fapt, densitatea aerului, care scade odată cu temperatura, și afectează ridicarea aripilor aeronavei ... pe lângă creșterea intensității turbulenței. Un scenariu care ar putea contraria companiilor să descarce 10 - 30% din greutatea la bord: combustibil, bagaje ... sau chiar mai puțini pasageri.

Regim uscat pentru decolare pe vreme caldă

Acest fenomen se întâmplă deja, după cum se arată prin anularea a aproximativ 40 de zboruri luna trecută de la Phoenix, în valul de căldură din Arizona. De ce avioanele au mai multe probleme la decolare atunci când vremea urcă? Prin încălzire, aerul pierde în densitate. Și într-un aer mai puțin dens, aripile aeronavei pierd ascensiunea, amploarea efectului depinde de tipul aeronavei și de lungimea acesteia. În Phoenix, avioanele actuale precum Boeing 737-800 nu au putut zbura. Singura soluție, dacă nu doriți să amânați plecarea avionului, este să-i ușurați greutatea, reducând cantitatea de combustibil, marfă sau numărul de pasageri.

Diagrama care descrie fenomenul de ridicare pe o aripă a avionului

30% din AIRCRAFT. Însă încălzirea și înmulțirea undelor de căldură precum cea pe care a experimentat-o ​​Phoenix ar putea pune probleme între 10 și 30% din aeronava plină la capacitate maximă la cele mai tari ore, potrivit studiului. "Majoritatea studiilor de până acum s-au concentrat asupra impactului aviației asupra încălzirii globale, nu invers", a spus Radley Horton, un climatolog la Universitatea Columbia și coautor al studiului.

Risc de efect domino

Acest studiu „evidențiază riscurile neexplorate ale schimbărilor climatice asupra aviației” și „potențialul substanțial pentru efecte în cascadă, economice sau de altă natură” . În practică, efectele pot varia în funcție de tipul aeronavei și de aeroporturi. Cei din regiuni mai temperate cu piste suficient de lungi ar trebui să fie mai puțin afectate, cum ar fi Heathrow la Londra, JFK la New York sau Charles de Gaulle la Paris, potrivit studiului. În schimb, aeroporturile cu cele mai scurte piste, cum ar fi La Guardia, New York, mai vulnerabile la creșterea nivelului mării sau cele care fac obiectul celor mai calde temperaturi, cum ar fi Dubai, vor fi primele afectate.

Recomandat Alegerea Editorului